本次评测的车辆是从乡镇汽贸店找的，我考虑测评它纯粹是因为颜值，另一方面则是看到了长安的手动挡车销量还有数千辆，我纯粹是来探究一下原因的。理论上它是一台入门级的五门七座SUV，但实际上我碰见的这款车总是在拉货，送豆腐、拉鸡蛋、装水果，这种能干活的车非常吸引我，这才是自主车的光芒。
英伦风范
长安欧尚X70A 看起来就不像是一台传统的自主车，设计上老式英伦元素的熟悉感让我心情仿佛回到了贝克街边上。我最想吐槽的就是车标，停路边的时候总有人问：“你这奇瑞花了多少钱买的？”幸亏是长安4S和乡镇汽贸刷墙宣传搞得好，要不然订单全得送给友商了。
既然是工具车的低配车型，用了卤素大灯也是理所应当的，不过在路上的照明效果也就是够照亮前方而已，没有花哨的效果，更谈不上亮度多惊人。中网难得用上了亮黑的横向辐条，配合下部的银色饰板让车子看起来不算很廉价。低配车型没有前雾灯，意料之中的事情。
X70A的C柱以后就有些似曾相识了，这么大的身躯配上黑色饰条，也能体现出其硬朗的设计理念。不过我可就要吐槽了，这驾驶舱部分怎么看都有长安自家车型的影子，轮毂样式就是长安欧尚的同款。高情商一点说就是模块化设计，低情商的话就是省时省力。
钢圈配上塑料罩的组合很常见，纯家庭使用的用户可能会在意，拉货的车主们并不介意钢圈外露。全系车型轮胎尺寸是205/65 R16，从老款就一直在沿用佳通的comfort 228，三百出头每条的价格也不贵。前通风盘后鼓的刹车、前置后驱的布局方式、再加上前麦弗逊后五连杆螺旋弹簧非独立悬挂，还真是长安家族中熟悉的工具车设计。
低配车型尾部没有倒车雷达和倒车视频影像，成熟解决方案网上一堆，也不算贵。不过低配车后雨刷器的缺失是个遗憾，卤素尾灯竖直排列也是常规布局。低端车型能有个银色护板呼应下前方设计也算凑合了，隐藏式排气也属于正常范畴。
越野风格内饰
作为X70A的低配车型，再看它的自身定位，全车采用大面积硬塑料来装点已经是板上钉钉的事情了。四幅方向盘就一个鸣笛功能，手感就是硬邦邦，调节碍于幅度限制也很难找到舒适的位置。虽然预算有限，但是长安的设计师还是努力在车内设置了两种纹理，也算是尽力了。
看到车内的越野风格内饰，我想问的是，您这车和老路虎发现什么关系啊？普通家用车何须多此一举设置副驾扶手。说起来娱乐设施，低配居然没有插U盘的接口，还得我从车库翻出来落满灰尘的AUX连接线。不过这个级别的车都差不多，能听个响就行了，音质还不如手机的扬声器好呢。车内按钮手感松散，廉价感是挡不住的。
仪表盘是采用机械仪表和单色显示屏的组合，这种配置在低端车很常见，显示简洁明了，全部是行车相关信息。因为它的客户定位也很明确，从微型面包车升级而来的消费者。除了兼顾家用之外，日常更多的还是要送货。手机充电就只能买个转换器了，因为最低配根本没有USB接口，甚至寒酸到连发动机电子防盗都没有。也许遥控钥匙也是值得说的配置，后视镜和座椅还得手动调节，这让我瞬间回到了我当年学车的时候。安全配置偏低是硬伤，主驾位置低配没有气囊，直到顶配才能做到主副驾安全气囊的配备，实在是有些尴尬。
实用为主
与其说厂家给X70A这么好的待遇，还有了红色缝线，不如说是模块化设计。织物面料其实在这种低端车型是个不错的表现，冬夏两季不至于过冷过热。这类车型厂家不会配给通风和电加热座椅，只能等空调工作到指定温度。座椅填充物厚度适中，整体偏硬，对腰部承托一般。将座椅调到最低，头部剩余一拳空间。
低配车型第二排座椅没有头枕，这在2023年对我来说是个震撼的场景。不过考虑到以前的部分微面也是这个水平，就只能释怀了。不过低配的第二排座椅有些偏低，腿部感受像是坐马扎。头部空间反而比前排好一些，为了评测第三排座椅，我们将第二排的腿部空间保持一拳。顺便说句，高配第二排才会有独立座椅，安装儿童座椅效果会更好。
长安欧尚X70A低配第三排座椅和第二排如出一辙，成本控制做得是真够狠的。第三排座椅头部空间一拳，腿部空间剩余三指。但是舒适方面就不敢恭维了，大腿承托能力差，纯属应急使用。
第三排座椅不放倒，后备箱容纳三个电脑背包是没问题的。备胎并不在这里，而是位于车子底盘上。将第三排座椅放倒，可以轻松吞没四箱52度的衡水老白干。车内储物空间是需要表扬的，有很多杯架可以容纳饮品。目标人群还是需要常常喝水的，扶手箱能容纳一包小纸抽。手套箱也就能放两瓶冰露矿泉水，门板则是一瓶矿泉水和一个笔记本的容纳程度。
新手别碰
踩住离合，转动钥匙发动车辆，松开手刹挂上一挡，这一连串操作听起来很轻松，和教练场学车的时候一模一样。但是松开离合的时候，我就差点熄火了，离合结合点偏高，踏板行程较长，油离配合并不容易。再加上踏板位置分布不太合理，做跟趾动作还是有点难。不过我得表扬下厂家，尽管是低端车型，挂挡除了倒挡模糊些，其他挡位还是很清晰的，摘挂都很轻松。
市区跟车的时候，我会只使用离合器半联动来控制车速，直到安全距离足够大才会踩油门。油门行程虽然合适，但是初段有点过于灵敏，容易窜车。1800RPM以下的时候，车辆动力输出一般，日常驾驶我更喜欢将它维持在2000-2500RPM，此时动力和油耗能达到一个不错的平衡点。如果想要满载超车，记住降挡拉高转速就行，3500RPM之后动力会得到新一波的释放。毕竟才是1.5L的发动机，还是逃不开排量不够转速凑的结论。它的动力在80KM/H以下还是不错的，80KM/H就有些迟缓，110KM/H可以感到有些吃力。120KM/H也能跑的到，4200RPM的转速伴随着风噪和路噪一起涌来，并不是很快乐，声浪也不好听。
转向手感很轻柔，就像大多数家用车一样，不过转向精准度表现一般，还有旷量存在。悬挂类型，我之前介绍过来，其实表现是偏硬的。毫无疑问这和它重心较高和载货的取向有关，这辆车虽然侧向支撑性不错，但是过弯还得提前减速，避免侧倾。乘客的舒适性感受并不会很好，因为处理细碎振动一般，乘客随车颠簸。NVH层面，低速行驶只有发动机的些许声浪，还算能接受。但是高速行驶的时候就很难说安静，因为发动机舱就没隔音棉，高配车型也是如此。
起步时车辆抬头现象并不明显，轮胎略微有打滑现象，最终取得15.3秒的成绩。全力制动的时候，踏板偏硬，初段就有不错的制动力释放，最终取得40.2米的刹停成绩。能耗层面，最终取得6.3L/百公里的成绩，油耗对于该级别来说还是能接受的。
榛名总结：
其实我纠结半天的是它的推荐程度，作为汽车博主，我是很难说这辆车足够好。但是，它更多是一台拉货的工具车，之所以摇身一变成为一台SUV也是因为货车有太多的限行因素。大多数人用它是市区和市郊拉货，家用只是收工的时候客串一下而已。它的弱点也足够多，安全性、舒适度、动力差。如果家用成分比较高，我更青睐于五菱和宝骏的车型，无论是动力还是舒适性都更好。
话又说回来，这是承载很多人奋斗缩影的一辆车。就像那些工地边的小馆子的盒饭，重油、高盐、重辣，但是架不住便宜，吃了能做力气活。作为一个汽车博主，我只能祝福他们能多跑几趟，挣到一辆更安全的小车来讨生活。
我做这种低端车评测和厂家的目的一样，沉默的多数还是需要的，牛肉板面和轻食沙拉是两个世界。最终我给予谨慎推荐的评价，如果不是工作所需，没必要选。但是六万出头落地，对很多家庭还是很有价格吸引力的。至于和新能源车的比拼，我认为燃油车更有优势。因为货主是短途是按次计费的，燃油车在出动频率和保值率方面会更有优势，而且在北方冬季也可以稳定出车。
我一直认为，这些咬牙挑起生活重担的自主车才是值得尊敬的，而不是PPT上面那些语出惊人的造车新势力。