这两年，随着理想one的热销，增程式电动车走进了我们的生活。这类车既解决了电动车的续航问题，又符合国家推广新能源的政策。那么增程式驱动模式到底有哪些利弊？未来是否具有发展前景呢？我们今天来聊一聊。
首先来说下增程式电动车的优势，目前市场上大多数新能源电动车续航在400公里左右，平时家用代步还勉强够用，可是一旦出远门就要面临充电问题，虽然现在电动车充电桩已经非常普及了，但是只是在城市区域而言，一些稍微偏远的地区还是很难找的，本人就亲身经历过，在高速公路一连好几个服务区都没有充电桩，最后不得不下高速充电的尴尬。而增程式新能源车则没有这方面问题，充电桩实在找不到了找个加油站总好找吧，到了充电方便的时候再充电。
和混动车型相比，无论是油电混动还是插电式混动，增程式电动车既没有油电混动只能以燃油驱动的单一，也没有插电式混动电量用光后发动机高的缺点。而增程式电动车既能加油又能充电，但是燃油不能驱动车轮运转，燃油提供燃料驱动发电机，发电机在推动电动机做功，最后将动力作用到车轮上。这样的好处就是解决了电动车的续航焦虑，并且提速快，行驶时静谧信号听不到发动机传来的噪音。
此外因为增程式车型一直都是电机驱动，所以驾驶体验上更偏向于是一辆电动车，加速更快。而插电混动在混动模式下存在动力由纯电切换到燃油发动机的过程，如果衔接做得不好就会有顿挫感。增程式电动车的发动机不直接驱动车轮，因此发动机一直能处于良好的工作状态，对发动机的磨损较小。
说了这么多优点，我们来说说缺点。增程式电动车的缺点也很明显，由于该车的发动机不直接驱动车轮行驶，造成了一部分功率的浪费，车辆消耗大量的燃油只能产生少部分电力，在高速路况下，油耗偏高。此外现在比亚迪的DM-i插电混动得到了广大消费者的认可，而增程式混动似乎还没有出现具有代表性的，目前最火的增程式电动车是理想one，消费者对它的认可度高低不一，销量大多和产品定位，限号政策有关。
目前市面上的增程式电动车数量很少，因为该类汽车的造价成本较高。由于增程式电动汽车的构造非常复杂，它需要在常规电力驱动系统基础上，再加装一套燃油发电系统，这两套驱动和发电两套系统的搭配要求也极为严格，所以一些技术性问题一直没有解决。但是增程式电动车毕竟也有它的优势，随着技术的发展，未来破解技术瓶颈后也许会迎来它的春天。