前不久中国商飞宣布C919大飞机完成取证试飞，距离最终商业运营又进一步，《经济日报》日前解析了C919的三大特点，指出起国产化率约为60%，但表示国产化率并非越高越好，“吃独食”不
前不久中国商飞宣布C919大飞机完成取证试飞，距离最终商业运营又进一步，《经济日报》日前解析了C919的三大特点，指出起国产化率约为60%，但表示国产化率并非越高越好，“吃独食”不利于开拓海外市场。
《经济日报》指出，C919三大特点是立足自主技术研发、接轨国际通行规则、背靠广阔中国市场，其中三大核心部分中，C919的结构系统由中国商飞设计，多家国内企业一起制造，具备完全自主知识产权。
发动机则由美、法合资公司CFM提供，在当前国际形势下，这存在一定风险，可加快国产替代产品的研发；航电系统由中美合资的昂际航电公司提供。
原文提到，C919项目立项时，就在引导国内外企业合作成立合资公司，推动相关技术国产化。
除上述3大系统外，飞机其他部分的组件和技术多由中外合资企业提供，C919的国产化率约60%。
其实，国产化率并非越高越好。航空制造业被誉为“工业之花”，产业链长，附加值高，“吃独食”不利于开拓海外市场。
C919立足自主技术研发，采用“主制造商+供应商”模式生产，我们已经将项目主导权掌控在手中。
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