广州地铁13号线二期(广州地铁13号线最新消息)

近日,广州地铁十三号线二期珠村站左线隧道4号导洞顺利实现贯通,标志着该车站正线暗挖隧道开挖施工全部完成,全面转入二次衬砌阶段。同时,肩负着五号线东延段双岗至庙头路区间(以下简称“双庙区间”)隧道左线施工任务的盾构机成功抵

近日,广州地铁十三号线二期珠村站左线隧道4号导洞顺利实现贯通,标志着该车站正线暗挖隧道开挖施工全部完成,全面转入二次衬砌阶段。同时,肩负着五号线东延段双岗至庙头路区间(以下简称“双庙区间”)隧道左线施工任务的盾构机成功抵达双岗站接收端,标志着该线路最长的盾构区间隧道顺利实现双线贯通。

明暗挖结合攻克车站隧道施工难题

据悉,十三号线二期珠村站位于天河区中山大道与护林路交叉路口西侧,车站全长223.2米,为地下明、暗挖分离岛式车站。其中,车站主体为地下三层结构,采用明挖法施工,左线站台层隧道采用暗挖法施工。

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在隧道施工过程中,地铁建设者们除了要克服交通疏导难、施工场地狭长和紧邻房屋、公路桥、高压电缆下方作业等建设难题,还面临地质条件复杂、敏感管线众多、地表沉降控制要求高、安全风险系数大等施工挑战。根据现场相关勘测数据,隧道上覆含承压水的砂层,厚度达6-9米,且最近的跨线桥桩基础距离隧道约2.7米。

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地铁建设者根据开挖过程中隧道围岩的变化情况,实时调整隧道开挖工艺和设备选型,优质高效地完成了各项施工节点任务,迎来车站隧道正线的全面贯通。

4台次盾构 助力最长区间隧道贯通

五号线东延段双庙区间隧道左、右线平均长度约为1930米,是该线路最长的盾构区间隧道。线路周边环境复杂,沿线涉及密集建筑群、高压燃气管、高压电塔、高速公路和多处物流仓库等。

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记者了解到,由于受场地条件限制,该区间共投入了4台次盾构机,分别从双庙区间中间风井分2段进行施工,且均采用了分体始发的方式进行始发。

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在盾构施工过程中,由于盾构机在软弱土层中掘进容易引起地面沉降,硬岩地层则容易磨损刀盘刀具,为保证盾构机掘进的安全和效率,地铁建设者们通过采用试掘进的方式及时优化总结掘进参数,并细化各施工过程管理,严格管控具体的施工环节,确保区间盾构隧道安全高效地实现贯通。

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截至目前,十三号线二期(朝阳-鱼珠)全线土建工程累计完成46%。23座车站中,3座已封顶,19座进行土建施工,1座车站进行前期准备;23个区间中,4个区间及凰岗停车场出入场线已贯通,14个进行土建施工,其余5个进行前期准备。鱼珠停车场、凰岗停车场及盖体进行土建施工。而五号线东延段(文冲-黄埔客运港)全线土建工程累计完成55%。全线6座车站中,3座车站已封顶,其余3座进行土建施工;6个区间中,2个已贯通,4个进行土建施工;出入段线和双岗停车场进行土建施工。

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