以飞度为代表的A0级小车正在以超出常规的速度退出国内市场，对于国内用户群体来说，这种小车似乎意义已经不大。
过去20年，乘用车市场进行了多次消费升级，消费升级的背后核心，就是人们在追求高质量用车生活路上做出的不断调整。
从小到大，向精致、多样化用车需求越来越明显。
这使得产品方面的改进非常明显，尺寸越来越大、储物空间越来越丰富、配置越来越强的车型成为爆款的概率要远远大于小尺寸车型。
其中最鲜明的代表就是哈弗H6、CS75 PLUS这些10-15万级在尺寸、空间上完全碾压对手的车型。
飞度只是一个符号，代表灵活出行的小车市场，这个盘口下还有很多车型，比如说福克斯、嘉年华、POLO、高尔夫等“没屁股”的两厢车。
事实上，两厢车市场一直在滑坡，嘉年华这种小车早就退出国内市场，所剩无几的两厢车因为市场的崩盘也没有了销量， 高尔夫、福克斯销量惨淡。
其实，飞度是坚持到最后的车型。2021年还完成了接近10万台销量，成为不折不扣的A0级市场TOP选手。
飞度卖的好，核心根本是广汽本田在设计、生产、营销、服务上跟进速度快，时时刻刻针对市场需求做出调整。
比如说空间，飞度虽然是A0级产品，但空间绝对是A+级的，尤其是后排空间表现极为出色，同时质量表现、油耗、动力以及保值率，都成为人们选择它的关键。
同时，广汽本田创造性推出的4S服务模式，即便是最入门的飞度也能够享受到不错的售后服务，这是一个不小的加分项。
但时代不断升级，市场需求有了很大的变化，2022年的热门关键词是电动化，基于传统燃油车打造而来的飞度，虽然产品力非常强势，但同样也需要认识到的是，在主流的消费选择上，的确有一部分人群选择了欧拉好猫、比亚迪海豚这种小尺寸电动车。
此外，人们追求高品质、全场景出行生活，的确也会选择哈弗H6、CS55 PLUS这种大尺寸国产SUV，不同类型的消费方向引起市场冲突，的确也在影响小车市场。
对于小车来说，其有着生产成本不低，定价不高的问题。
比如说飞度，广汽本田为其配备了自动驾驶辅助系统、多气囊保护系统，制造成本已经非常高，8-9万的定价其实对于原本产能就紧张的广汽本田来说，飞度本身也就不是C位车型。
在广汽本田向上的发展之路上，雅阁、冠道等车型更加重要，保高端车产能的大方向对于飞度这种没有利润的入门小车来说，也是一种主动型调整。
对于市场来说，2023年以后的乘用车市场，A0级小车市场会有新的变动，电动化成员会更多，传统小车市场会被继续压缩，人们会保留一些小车，比如说飞度这样的A0级精品车会被保留，其它车型将会被淘汰。
在我看来，A0级市场被挤压是国内乘用车消费升级的一种表现，买预算内最大、最值的车型一定是核心方向，对于企业来说，用A级代替A0级已经是一种方向。
宝来代替高尔夫，朗逸代替POLO，型格代替飞度，已经是一种品牌升级的核心方向，A0级被淘汰不可惜，可惜的是无补位车型。