很多人可能会先入为主认为国产C919客机肯定不如美国的波音737最新改型。然而，实际正好相反！
数据显示，国产C919客机的空重为42.1吨，最大起飞重量72.5吨，美国的波音737空重41.413吨，最大起飞重量78.245吨。
对比发现，国产C919客机空重竟然比美国的波音737 Max8大0.687吨，这实在不应该。波音737 Max8基础设计源自1967年首飞的波音737 100型，两者机翼高度，机身截面大同小异。不客气地讲，这款飞机再怎么改进，也摆脱不了基础设计落后的缺点。然而，拥有50年后发优势的国产C919客机空重竟然比波音737 Max8还要大，总感觉哪里不对劲。
C919客机与波音737 Max8客机参数对比
难道是我国技术水平更差，导致C919机身机构重量更大吗？
实际上并不是这样的，而是因为C919采用的进口发动机Leap-1C大涵道比涡扇发动机被区别对待。仅C919客机上2台LEAP-1C发动机的重量就比波音737 MAX8客机上2台LEAP-1B重2.31吨！通常情况下，发动机越重，飞机机翼上的发动机挂载承力构件强度也要相应提高，重量自然要增加。因此，如果同样采用LEAP-1B，C919客机空重将低于39.79吨，比波音737还要少1.623吨以上！考虑到C919客机机身更加粗大，对于以克计算的民航客机来说，其空重能小这么多已经很惊人了。
以上是根据CFM公司提供的三款发动机资料的总结数据：
LEAP-1系列大涵道比涡扇发动机共有LEAP-1A、LEAP-1B、LEAP-1C三个衍生型号：
LEAP-1A专供空客A319neo、A320neo、A321neo系列飞机，长3.33米，宽2.54米，高2.36米，重量为3153千克，风扇叶片直径1.98米，涵道比11:1，总压比40:1，推力在10~15吨，推重比为4.757（15/3.153）。
LEAP-1B是专供波音737MAX，长3.14米，宽度2.44米，高度2.12米，重量为2780千克，风扇叶片直径1.76米，涵道比11:1，总压比40:1，推力10.0~12.0吨，推重比为4.317（12/2.78）。
LEAP-1C专供国产C919客机，长4.5米，宽度2.66米，高度2.72米，重量为3935千克，风扇叶片直径1.96米，涵道比11:1，总压比40:1，推力12.4~13.4吨，推重比为3.405（13.4/3.935）。
对LEAP-1A、LEAP-1B、LEAP-1C三款发动机进行简单对比之后我们发现，无论是发动机的体积，还是重量，LEAP-1C都是三者之中最大、最重的，但它的推力并不是三者中最高的。用最重要的指标之一“推重比”来衡量，就会发现，相比LEAP-1C，其余两款航发的推重比分别高了30.72%和26.77%。在推力更小的情况下，LEAP-1C竟然比LEAP-1A重了800公斤，在推力略大的前提下，竟然比LEAP-1B重1155公斤！
LEAP-1C
实际上，C919总体设计比波音737 Max8更好。
第一是机身截面更大，乘坐舒适度更好。
C919客舱宽3.6米，高2.6米，而波音737 Max8客舱宽3.54米，高2.2米。显然，国产C919客机的客舱宽度和高度都比波音737大，截面大20%左右，带来的好处就是舒适性更高。
第二是机翼离地高度更大，安全性更大。
C919客机与波音737 Max8客机对比
仅从照片就能明显看出国产C919客机机翼下的发动机离地高度更高。考虑到C919客机采用的Leap-1C高度比Leap-1B还要高60公分，这意味着即使发动机离地高度一样，国产C919客机的机翼离地高度也要比波音737 Max8高60公分以上！
发动机离地高度越高，起降阶段越不容易因姿态不稳导致发动机触地引发事故，也更不容易吸入地面沙石，安全性更高。
第三是更大的驾驶舱视野，有利于提高驾驶员视野，从而降低误操作率。
从照片可以看出，波音737 Max8的挡风玻璃尺寸明显小于国产C919客机。很多人觉得这没什么，然而实际上做到这点并不容易。因为飞机的挡风玻璃需要承受强大的气流冲击，这就要求飞机挡风玻璃承力结构框要承受更大的力。然而，飞机零部件重量控制很严格，不允许增加重量的前提下做到这点，只能采用比强度更高的材料。为了制造这个挡风玻璃承力结构框，我国一度要从欧洲定制，后来因对方无法满足我国的工期要求，我国最终自己攻关解决，相关新闻曾报道过这事。
之所以要把挡风玻璃做得大一些，目的是为了扩大驾驶员视野，降低误判率，从而提高飞机应对突发状况的能力，这也在一定程度上提高了飞机的安全性。
国产C919客机
第四是国产C919客机在机身截面更大的前提下，巡航速度反而更快，有利于提高飞机周转率。
前面提到，国产C919客机客舱截面比波音737 Max8大20%左右，国产C919客机机身截面也将比波音737 Max8大20%左右。然而，C919客机的发动机推力仅比波音737 Max8大16.667%左右。按理说C919客机的巡航速度应该比波音737 Max8稍微慢点，然而实际却相反。这说明C919客机的气动设计更优秀，从而降低了气动阻力，同等条件下，巡航速度反而快15.38%。更快的巡航速度带来的结果就是更快到达，有利于提升周转率。
实际上，根据商飞公司提供的数据，国产C919客机几乎所有性能都全面碾压波音737 MAX8，具备更大的直径的机身，更宽的座椅，更大的货舱，以及更先进的电传操纵系统，更多的复合材料，而且飞机也采用了世界最先进的航空电子设备。
种种优秀设计将给C919带来更好的乘客体验，更高的安全冗余度，更低的运营成本。虽然国产C919客机航程比波音737 MAX8更小，但其最大起飞重量也比波音737 MAX8小5.745吨。如果C919客机再增加5.745吨载油，其最大飞行距离很可能将比波音737 MAX8还要大。从中也可以看出，国产C919客机总体设计有多么优秀。
波音737 MAX8
值得一提的是，受制于基础设计，波音737为安装尺寸更大的Leap-1B发动机，其发动机强行前置较多，导致重心稍微靠前，只能通过飞控软件和飞控设备调节，带来的后果就是过度依赖飞控系统，一旦因飞控系统某一个环节出问题，容易发生姿态失稳而出事！
综上所述，国产C919客机总体设计远比诞生超过50年的波音737系列客机优秀得多，这是后发优势带来的。难怪这款飞机试飞阶段就能获得如此多的订单。如果能够取得适航证，即便被发动机拖累，国产C919客机的竞争力仍将高于波音737 Max8。